近日，聚焦于清洁技术发展的外媒Clean Technica，发布了全球电动车汽车2021年5月及1-5月累计销量前二十名厂商榜单。
从表中可以看出，1-5月份总销量，销量前二十名依次是特斯拉、上汽通用五菱、大众、比亚迪、宝马、奔驰、沃尔沃、上汽、奥迪、标志、起亚、雷诺、丰田、长城、现代、福特、蔚来、广汽、奇瑞、斯柯达。
在这前20名里面，国产厂商占了6个，这个比例显然要高于包含燃油车在内的乘用车整体市场的中国厂商占比，这说明国产品牌在新能源汽车这个赛道里面，竞争力是有明显提升的，独占6个品牌，这个数量位居全球第一，包括德国、日本、美国这些传统汽车强国。
在国产品牌里面，比亚迪独占鳌头，销量位居国产第一，全球第四，1-5月累计销量达到了110427辆，是唯一销量达到十万级的中国汽车品牌。
无论是从销量、技术储备、产业链布局还是海外市场竞争力，比亚迪都是无可争辩的中国最强新能源汽车品牌，是最有可能成为世界顶级汽车品牌的中国汽车厂商，比亚迪“新能源汽车领导者”的称号当之无愧。
上汽其次，1-5月累计销量为73086辆，国产品牌第二，全球第八，看这个销量其实还可以，但其实上汽的产品存在感比较弱，没有类似于比亚迪汉、唐这种令人印象深刻的拳头产品。
而且，长期以来上汽坐拥最强合资资源，左手通用，右手大众，两个合资企业上汽通用和上汽大众常年位居销量排行榜前三，是中国最优质的的几家合资企业之二，经济效益很好，当然职工待遇也非常优厚，前几年汽车行业最火的时候，上汽大众年终奖达到了夸张的27个月，一度成为社会热点。
所以，上汽一直以来活得是很滋润的，并没有太大压力。由于合资板块太过耀眼，上汽的自主板块受关注度并不高，客观来讲，上汽自主品牌一直都比较平庸，并不是一线自主品牌。
在核心技术方面，无论是燃油车时代还是新能源时代，上汽似乎也并没有多少拿得出的东西。上汽近期留给外界的印象，
一是前几年与阿里巴巴深度合作，主要聚焦在智能网联技术，以及打造独立的“智己汽车”高端纯电动品牌；
二是前几天上汽董事长陈虹发表的那番“灵魂论”，旗帜鲜明地表明拒绝与华为合作的态度，让这位董事长以及上汽都推上了风口浪尖。
可以看到，应对新能源汽车时代挑战，上汽主要是依靠对外合作策略。在传统厂商技术薄弱的智能网联技术领域与阿里巴巴合作，自是没什么可说。
再说华为这件事，在商言商，选择与哪家企业合作自然是上汽的权利。问题是，但作为一家享受着优厚资源的国有企业，在中美对抗、中国遭受技术封锁的历史背景下，在新能源汽车这个中国志在必得的战略性新兴产业领域，上汽公开宣布拒绝国产技术，并被扒出来选择与国外厂商合作，这不能不让人质疑上汽的立场和倾向。
其他进入前20名的中国厂商，销量要第一个档次了，1-5月累计销量都集中在2-5万辆之间，差距不是很大。
长城相对领先一些，1-5月累计销量达到了41832辆。欧拉品牌贡献很大，实际上，在品牌打造方面，欧拉是中国最成功的新能源汽车品牌之一，这与长城长期以来对于品牌定位理论的信奉和大量实践是分不开的。
从最初的哈弗品牌独立，以及始终如一的专业SUV定位，到哈弗红蓝标的实践；再到专注于豪华SUV的WEY品牌的独立，专注于新能源小车的欧拉品牌的独立，以及坦克品牌的呼之欲出，“大狗”、“初恋”、“炮”等标新立异的产品名称，长城绝对可以说是中国最大胆、会玩品牌的汽车厂商！
但看5月份单月销量排名，又呈现出一些新的特点。
比亚迪5月单月销量达到了31736辆，跃居全球第二，已经超过了大众，仅次于特斯拉。这说明比亚迪在全球新能源汽车厂商中的地位有了进一步的提高。
但是，其他中国厂商，除了上汽的名次提升了一位，其他几个品牌都相对下降了，这说明全球新能源汽车市场竞争更加激烈了，其他品牌还要加油啊！
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